“加价神车”大降价，当雷克萨斯不再高贵，广东人也不爱雷克萨斯了

在BBA和各合资品牌一片跌声中，雷克萨斯却悄悄逆袭。乘联会最新进口车销量数据显示，今年前九个月雷克萨斯累计销量13.8万辆，同比增长4%，是同期唯一销量上涨的主流豪华品牌。

不过，虽然销量数字好看，但是这个曾经“少加价都已经是优惠”的高贵进口品牌，正在市场中如履薄冰。

你敢信，高贵的雷克萨斯降价了

“加价80万可以提现车吗？”“不好意思，没有这么大的优惠呢。”

上述对话虽然是网络段子，但是雷克萨斯加价提车确是事实。雷克萨斯ES、雷克萨斯NX这些主流车型加价数万元，雷克萨斯LM这些百万元级别的车型加价20万元都已经是“优惠”。

即便要加价提车，雷克萨斯曾经也是不愁卖的。2022年，雷克萨斯在中国卖了23.5万辆车，这个数字比同期的BBA进口车销量都要高出不少。

当然，雷克萨斯的好日子并没有持续多久。从2021年开始，雷克萨斯在中国的销量逐年“跳水”，到了2024年只剩18万辆出头。今年前九个月，雷克萨斯累计销量13.8万辆，同比增长4%，增长虽然不多，但是在一众主流豪华品牌中也已经是一枝独秀。

雷克萨斯要求车主加价提车的底气在于它是进口车型，血统天然高贵，而BBA的车还带着“北京奔驰”“华晨宝马”“一汽奥迪”的尾标，雷克萨斯相当于帮车主省了抠尾标的钱，自然要在卖车的时候把差价赚回来。

只是，在低价高配新车越来越多时，雷克萨斯加价提车就显得格格不入，因此在2022年的销量高峰后，雷克萨斯的加价神话就不复存在。

销量下滑，总不能还高高在上。于是，雷克萨斯被迫经历了从加价提车，到原价卖车再到降价求生的局面。目前，雷克萨斯ES和雷克萨斯NX裸车降价5万元已经很常见，即便是在广东降价也成为雷克萨斯唯一的出路。

这意味着雷克萨斯的销量增长逻辑发生了根本性转变——从靠进口血统打造“加价真值”的高贵人设，变成为了生存降价卖车。

雷克萨斯，已经不再高贵了。

雷克萨斯，广东人还能爱多久

雷克萨斯这个曾经叫凌志的品牌，在不少广东人的心中种下了梦想的种子。在雷克萨斯过去最困难的几年里，广东人仍然是其买车主力。

只是，广东人对雷克萨斯的爱，也会有消失的一天。毕竟，如果不加价提车，雷克萨斯的进口血统也就不再值钱，多出来的钱如果花在智能驾驶、人机交互和配套服务上面，也许更符合广东人精明务实的消费观。

在20万-50万元的价格区间里，有BBA的车型可选，还有国产高端新能源车型存在，问界M9一款车一个月就能卖一万多辆，这个数字与雷克萨斯整个品牌今年的单月平均销量并没有差多少。

而且，雷克萨斯也准备要在上海建厂推出国产化的新能源车型，从此不再是只卖进口车的品牌了。在新能源转型上，多用中国本土的资源肯定也对雷克萨斯更有利。

毕竟在偌大的中国，雷克萨斯总不能只靠广东人的情怀续命。