“神车”朗逸，也怕被抛弃

一直以来，A级家轿市场的竞争都非常激烈，甚至有着“得A级家轿者得天下”的说法。

期间，也诞生过不少现象级的产品，例如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、长安逸动、吉利帝豪等，他们凭借高性价比、可靠性和实用性深得消费者的信赖，有着“国民家轿”的美称。

不过，随着技术的进步和消费需求的日益多元化，汽车市场风云突变，由于市场竞争、技术迭代或品牌战略调整等原因，逐渐淡出了大众视野。

例如，全球累计销量超1600万辆的紧凑型轿车标杆福特福克斯，已经停产；凭借“魂动设计”和创驰蓝天技术成为B级车操控标杆的马自达6也已经停产，甚至有的车型和品牌已经被市场淘汰，非常惋惜。

因此，面对时代的变革，哪怕是曾经A级家轿市场的“老炮儿”们也不得不面临被市场淘汰的风险。作为“国民家轿”之一的上汽大众朗逸，在累计销量650万辆后也依然选择继续自我革命。

11月17日，全新一代朗逸Pro迎来上市，新车在设计、操控和智能化上迎来不同程度的升级。在产品力升级的背后，我们不仅看到了“神车”朗逸最新的革命成果，也看到了上汽大众更加拥抱中国消费者需求的态度与决心。

01“国民家轿”的“危”与“机”

半个月前的11月3日，上汽大众生产线迎来一个历史性瞬间——朗逸家族第650万辆新车缓缓驶出车间。

自从2008年6月底正式上市以来，朗逸历经17年的风雨兼程，历经五代车型的洗礼与淬炼，终于成为650万中国用户的选择，这个数字让朗逸成功登顶中国乘用车市场累计销量榜首，成为名副其实的“国民家轿”。尤其是考虑到今年燃油车市场份额首次跌破50%的背景下，这个里程碑更像是一份老牌常青树的“生存报告”。

其实，细数朗逸的成名史，俨然是“别人家的孩子”。第一代朗逸上市半年就卖了4.4万辆，到2009年12月，月销量突破2万辆，呈猛虎下山之势，对同级竞品车展开追杀。而到了2010年，练习时长两年半的朗逸，便以25万辆的成绩登顶销冠，从此开始霸榜之路。

和日产轩逸、一汽-大众速腾、长安逸动和吉利帝豪等车型的成功一样，17年来，朗逸的成功并非偶然，而是其始终围绕“家用刚需”的核心所展开。加之它的到来是大众正处在中国市场的巅峰时期，挂大众logo甚至意味着自动增加20%销量，使得朗逸和大众互相成就--大众为朗逸提供品牌背书，朗逸为大众树立新的品牌标杆。此后，朗逸便常年稳坐A级家轿榜单前列，成为名副其实的国民神车。

哪怕是在新能源当道的今天，所有燃油车都面临着前所未有的挑战。但朗逸家族仍保持着燃油轿车市场的头部地位:2025年上半年累计销量超13.6万辆，稳居燃油轿车销量榜首。其依然保持着每月2万多辆的销量，足以证明国人对它的喜爱。

正如前文所述的，朗逸的成功除了有大众品牌加持之外，还在于精准抓住了中国家庭对汽车最本质的需求，即可靠、省油、省钱。有数据显示，朗逸的1.5L自吸+6AT版本市区油耗低至5.8L/100km，按当前油价计算每公里成本仅0.45元。虽然这跟实际用车成本可能存在出入，但能够被拿来跟新能源车比用车成本，这本身就是一种认可。

这种务实的产品定位，让朗逸在激烈的市场竞争中找到了自己的生存空间。面对对手们纷纷卷配置、卷智能，朗逸依然稳坐钓鱼台。成为新能源当道的时代中的“另类”。

从不断革新的产品力来看，朗逸显然没有满足，亦或者说，它也害怕被市场淘汰，就像前文所述的几款已经停产的神车一样。那么问题来了:新上市的全新一代朗逸Pro，这场自我革新，能否让这位老将延续传奇？

02能否继续扮演“国民家轿”

目前，朗逸还在热销，但不代表它可以高枕无忧。今年10月，朗逸已经掉到A级轿车销量榜单第四位，月销量2.24万辆。

它的燃油车老对手--日产轩逸，今年一共拿了6次A级轿车月度销量冠军，10月销量3.4万辆；它的新能源车对手就更多了，秦PLUS、小鹏MONA M03、零跑B01等都是表现不俗的对手，后续随着新能源的大势更趋，还不知道会突然蹦出来哪几款更重磅的竞品。

不仅如此，在智能化时代，朗逸的短板愈发明显。面对比亚迪秦PLUS的旋转大屏、吉利的银河OS系统，朗逸虽然在改款时塞进12英寸中控屏，但应用生态上与新势力具有代差。

另外，年轻家庭更在意的L2辅助驾驶、对外放电等功能缺失，也让其流失了部分Z世代客户。而大众的“保守策略”曾经是一把双刃剑——保留实体空调按键、机械挡把等设计，收获了大量网约车司机和中年用户的点赞，但却难以吸引年轻消费者。同时，在新能源渗透率持续突破的市场环境下，朗逸的纯燃油身份正在成为其进一步增长的桎梏。

面对危机，朗逸Pro的推出成为朗逸家族的必然选择。这款被称为“小帕萨特Pro”的全新车型，展现了大众在燃油车领域最新的努力的尝试。

首先，朗逸Pro的加法做得聪明。它加入了电子怀挡，不仅让内饰看起来更简洁，更重要的是为中央通道腾出了宝贵的储物空间。同时，它装上了高通8155芯片和12.9英寸悬浮屏，补齐了老款车型在智能体验上的短板。

新车在车身尺寸也进行了优化，长度加长到4720mm，相比现款增加42毫米，高度增加8毫米，但轴距保持2688mm，这是在“体面”与“成本”之间找到的平衡点，也更符合中国消费者的用车喜好上，毕竟一直以来中国消费者都喜欢更大的车。

而朗逸Pro的减法也做得明智。面对对手们纷纷推出混动版本，朗逸Pro依然坚守成熟的1.5L和1.5T两套纯燃油动力。这套系统虽然少了些电动化的静谧，但其可靠的品质和广泛的用户基础，在那些充电不便的二三线城市，依然是难以替代的优势。

与此同时，朗逸Pro最具突破性的升级，在我看来，更是在于它试图打破“燃油车不够智能化”的行业偏见。

值得一提的是，朗逸Pro还搭载了15个雷达与5个摄像头，配备了Travel Assist驾驶辅助系统、Front Assist前方辅助系统和IPA全方位智能自动泊车等功能，誓要打破“燃油车不够智能化”的偏见。

这种“智能平权”的策略，让10万级用户不必为了智能功能而被迫选择更高价位车型。而朗逸Pro也没有将智能配置作为溢价的理由，而是以“满配”姿态呈现，这正是其“Pro级智能普惠”的核心内涵。

当然，未来朗逸Pro面临的挑战不容小觑。

对于朗逸自己而言，从市场定位来看，朗逸Pro上市后，老款朗逸不会停产，而是会采取“同堂销售”的策略，它们之间能不能实现上汽大众意想中的产品替换。

对于竞品而言，朗逸Pro的直接竞品丰田卡罗拉、日产轩逸，不仅价格重叠度高，还各有优势。而国产车则在智能配置和动力形式上“降维打击”，15万以内就能买到搭载智能驾驶、混动系统的车型，性价比优势明显。

但上汽大众的牌已经打出去了，除了朗逸Pro直接在产品力上的升级之外，上汽大众全国1000家左右的4S店构成的渠道网络，意味着朗逸车主修车比新势力方便好几个量级。这是大众作为传统巨头的深厚底蕴，也是其在燃油车世界里的护城河。